众所周知，6AT早在几年前是很流行的，现在已经很少见了，原爱信的6AT变速箱凭借着稳定、耐用、耐造等优点，曾经风靡全球，但是现在，就算是丰田也已经很少用了。然而6AT变速器的没落，并不是因为自身产品缺乏竞争力，而是因为排放政策的限制。
其实，中国甚至全世界，都在强调排放，而6AT变速箱的传动效率不高，就直接导致了变速箱被淘汰！但是6AT变速箱又以稳定性好、耐用等特点，深受着车友的喜爱，很多消费者不买DSG、CVT，只买6AT和8AT。
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而且除了一些4WD车以外，所有的越野车都必须使用AT才能有大扭矩的输出。很多国产车已经开始放弃AT转向DCT，而CVT主要是用于日系车。于是，对于车主来说，如果要买6AT，就必须得在德系和韩系车中去选择。
我们都知道，德系车的变速箱不错，车辆行驶换挡也平稳，耐久性和稳定性都不错，但是德系车变速箱的响应性有点差。另外，变速箱是正向升挡，降挡时有延迟，车辆的行驶过程智能化程度不高，最主要的是德系车的性价比有点不足。
毕竟，德系车在中国的信心靠的是品牌，比什么都重要！AT是所有变速箱类型中最复杂和技术要求最高的，但是遗憾的是，AT变速箱技术在中国并没有被攻克。在国际上比较成熟的AT变速箱，主要来自爱信、采埃孚和通用。
虽然AT的技术要求很高，但是厂家通过更多的挡位，构筑了技术含量更高的护城河，而目前高端AT变速箱的挡位都在8挡以上。那么，在市面上有没有搭载6AT的好车型呢？其实也有的，只是由于挡位比较少，所以它所拥有的车型档次并不是特别高。
主要还是以性价比为特点，主要定位为可靠耐用的家庭用车。虽然韩系车市场走势很弱，但是作为几年前的重量级产品，现代名图依然凭借1.8L 6AT的动力组合，吸引了不少的消费者。经过使用多年的车主反馈，这款车的动力可靠性不错，基本没有小毛病。
至于6AT，最明显的应该就是大排量的爱信6AT了。在创驰蓝天目前的动力系统中，6AT的搭配是针对自然吸气发动机的高压缩比研发适配的变速箱。变速箱与发动机的匹配度非常好，在逻辑标定方面也非常智能，平顺性、响应速度、升降挡逻辑都很好，稳定性也很出色。
而美系的6AT是通用和福特联合开发的，同样分为高扭真和低扭真两种版本。但是低扭版一般，毕竟成本摆在那里；而且高扭版现在很吸引人，毕竟调教不好在人眼里是祸根，6AT刚流行的时候乱七八糟，现在双离合乱七八糟。
就连新的8AT也不是很好，相反高扭力的6AT已经出现这么久了，有了更成熟的经验，估计这也是林肯大陆至今还在用6AT的原因，而作为唯一的福特门面，想要尝试并不容易。然而逸动plus的优势，就在于发动机技术比同类竞品更先进。
总之，AT已经不再稀有，采埃孚8AT已经广泛应用于10万、15万的皮卡，而8AT、10AT则主要应用于15万以上的轿车和MPV。随着发动机功率的不断提高，车辆对传动比宽度和变速箱挡位数量的要求越来越高。大家觉得呢？
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