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天生就具备户外基因的越野车，起源于第二次世界大战期间，当时由于军事需要，美国军方对车身轻、易维修、跑得快并且能四轮同时驱动的车辆有着强烈的需求。
于是，越野车诞生了。
随着时间的推移，在电动化的浪潮之下，不少厂家陆续提出了“新能源越野的概念”。越野车被“电动化”之后，日常属性和可玩性大大提升。不容忽视的是，新能源越野车的维修痛点仍无法被完美解决。
可以预见，短期内燃油越野还是无法被新能源越野取代，但这并不妨碍越来越多的玩家进入这个赛道。
越野车市场，会成为新的红海吗？
当前，汽车品类逐渐从单一的工具属性向个性彰显属性发生转变，越野车在一定程度上也承担了彰显个性的作用。越野车的特殊性就注定其不是一个大众市场，此前越野车也一直是小众的爱好车型，消费人群具有局限性。
不过随着自驾游和露营文化的兴起，越野车也被用来满足休闲娱乐的需求，这个市场的规模是在日益壮大。有数据显示，业内预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆；到2030年，广义越野车规模市场将达到131.8万辆。
在众多汽车细分市场中，SUV一直是热门赛道。不过，热门往往代表着竞争激烈，厂家们需要开辟新的领域来提高综合竞争力。曾经几乎消失的越野车，成为了厂家们新看中的市场。
特别是2019年时因为国六排放标准的落地，大排量越野车在市场的销量锐减。这时，国产品牌在硬派越野中渐渐展露头角。
其中，以长城坦克系列表现最为突出。根据长城汽车的销量数据，2022年全年，长城越野品牌坦克的销量为123881辆，同比增长46.45%。至此，坦克品牌已经连续7个月销量破万，市场占有率提升至57.5%，在20万-40万元的中高端市场成功立足。坦克的热销，似乎让车企们看到了发展新机遇。
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